Équipement d'entretien de vélo (2023) : outils, pompes, nettoyants, lubrifiants

Matt Jancer

Oui, votre vélo fonctionne grâce à la magie. Oui, ses machinations sont totalement inconnaissables. D'accord, nous exagérons, mais les vélos peuvent ressentir cela pour beaucoup de gens, même les cyclistes invétérés qui montent et se rendent au travail tous les jours. Les vélos sont complexes, mais l'entretien qu'ils nécessitent est souvent assez simple. Et même si les vélos électriques sont plus complexes que leurs ancêtres analogiques, ils sont également faciles à entretenir.

Quelle que soit la fréquence à laquelle vous roulez, vous devrez tôt ou tard régler ou réparer quelque chose sur votre vélo. Si cela se produit près d'un magasin de vélos local un jour où vous avez du temps libre, cela vaut souvent la peine d'avoir quelqu'un d'autre pour faire le travail. Mais si le magasin est éloigné ou occupé par d'autres travaux, il est probablement plus facile de régler le problème vous-même. De cette façon, vous pouvez passer un beau samedi matin à faire du vélo au lieu d'attendre un mécanicien.

Ce guide ne vous dira pas comment tourner chaque clé ou résoudre chaque problème, mais il peut vous aider à commencer à assembler votre boîte à outils d'entretien de vélo et à fournir des connaissances de base en matière de réparation. La plupart des outils et articles que nous recommandons sont peu coûteux, et il vaut mieux les avoir sous la main que d'avoir à attendre la livraison des outils pendant que votre vélo est hors service. De plus, vous pouvez vous familiariser avec votre nouvelle boîte à outils en donnant à votre vélo la mise au point dont il a probablement besoin.

Offre spéciale pour les lecteurs Gear : obtenez unAbonnement d'un an àFILAIREpour 5 $ (25 $ de rabais) . Cela inclut un accès illimité à WIRED.com et à notre magazine imprimé (si vous le souhaitez). Les abonnements aident à financer le travail que nous faisons chaque jour.

Si vous achetez quelque chose en utilisant des liens dans nos histoires, nous pouvons gagner une commission. Cela aide à soutenir notre journalisme. Apprendre encore plus.

Pouvez-vous croire que les premiers vélos n'avaient pas de freins ? Les jambes et les pieds d'un cavalier étaient les seules choses qui les empêchaient de se précipiter dans les gens, les arbres et la circulation. Sauvage, non ? Ne revivez pas les jours sombres du cyclisme en vous sellant avec un vélo dont les freins fonctionnent à peine.

Jérémy Blanc

Personnel filaire

Lauren Goode

La plupart des freins de vélo sont activés par un ensemble de câbles attachés aux leviers de frein, et la plupart des problèmes avec vos freins peuvent être résolus en ajustant la tension de ces câbles. Ils auront également besoin d'ajustements périodiques pour qu'ils fonctionnent correctement.

Pour tester la tension de vos câbles de frein, serrez vos leviers de frein. S'ils touchent les poignées du guidon ou s'approchent suffisamment pour écraser un doigt glissé dessous, vous devez augmenter la tension de votre câble. D'un autre côté, si la moindre pression sur les leviers provoque le serrage de vos freins - ou si vos plaquettes de frein frottent lorsque vous faites tourner la roue du vélo sans serrer du tout le levier de frein - alors vous devez diminuer la tension de votre câble. Habituellement, la tension du câble peut être modifiée en tournant le dispositif de réglage du barillet situé au point où le câble rencontre le levier à main. Il existe des tonnes de vidéos YouTube faciles à suivre qui vous montrent comment régler les câbles de frein.

Hack votre trajet pour de meilleures performances.

Par Stéphanie Pearson

Il existe plusieurs types de freins, mais il est plus probable que vous ayez des freins sur jante ou des freins à disque. Les freins sur jante les plus courants - les freins en V ou les freins à étrier - pincent les deux côtés des jantes depuis le haut de la roue. Les freins à disque ne touchent pas du tout la jante et utilisent à la place de petits étriers pour pincer les disques de la taille d'un CD montés au centre de chaque roue. Les freins à disque offrent des performances de freinage supérieures, mais ils peuvent être difficiles à entretenir.

Les freins à disque plus sophistiqués utilisent des mécanismes hydrauliques pour pincer les disques. Bien que les freins hydrauliques ne soient pas impossibles à entretenir à la maison, ils sont un peu plus que ce que la plupart des gens veulent s'attaquer. N'oubliez pas de faire vérifier périodiquement les conduites et de les remplir de liquide frais dans un magasin de vélos local. Et si le réservoir de liquide de frein de votre guidon semble bas, apportez-le rapidement à un magasin de vélos.

Moins courants sont les freins à rétropédalage, qui n'utilisent pas de leviers et sont plutôt activés en pédalant vers l'arrière. Ceux-ci sont difficiles à régler vous-même et dangereux s'ils ne sont pas correctement réglés, alors confiez votre frein à rétropédalage à un professionnel.

Les plaquettes de frein s'usent au fur et à mesure que vous utilisez votre vélo et se remplacent facilement. Vous avez juste besoin de savoir quelle taille ou quel type de plaquette de frein acheter. L'écriture sur les coussinets usés devrait vous donner un indice sur ce qu'il faut acheter. Les plaquettes de frein sont en grande partie universelles, bien que leurs systèmes de montage varient. Le début de cette vidéo explique les différences.

Remplacer les plaquettes de frein en V usées par de nouvelles ne prend pas plus de quelques minutes, et tout ce dont vous avez généralement besoin est la clé hexagonale de la bonne taille. Nous recommandons la clé hexagonale de Park Tool (14 $) avec les trois tailles de clé les plus courantes. Il vous faudra un peu plus de temps pour remplacer les plaquettes de frein à disque car les freins sont plus petits et plus complexes ; cette vidéo montre quelques façons d'aborder le remplacement des tampons. Dans les deux cas, vous devez réajuster la tension de votre câble après avoir mis de nouveaux pads.

Vous devrez également nettoyer périodiquement ces plaquettes de frein. Utilisez une vieille brosse à dents ou une serviette d'atelier (3 $) pour pénétrer dans l'espace entre le frein et la jante ou le disque, et utilisez un nettoyant pour freins (10 $) pour éliminer toute accumulation.

Jérémy Blanc

Personnel filaire

Lauren Goode

Serviettes d'atelier Scott

Les chaînes de vélo deviennent sales. Quiconque a dû remonter une chaîne cassée ou desserrée sur un pignon le sait. Toute cette crasse peut affaiblir la chaîne et raccourcir sa durée de vie, vous devez donc garder votre chaîne sans crasse. Même si vous ne le nettoyez qu'une fois par mois, c'est plus que la plupart des gens ne le font. Le nettoyer plus souvent - tous les 100 miles ou toutes les deux semaines - est encore mieux.

Il vous faudra moins de temps pour nettoyer votre chaîne que pour apporter votre vélo au magasin, alors faites-le vous-même. Achetez du nettoyant pour chaîne et une brosse. Le Grunge Brush (20 $) est ce que j'utilise sur mes vélos et mes motos car sa tête de brosse à trois côtés réduit le temps passé à genoux avec un vélo sur mon visage. Une fois que votre chaîne est propre, vaporisez du lubrifiant Triflow (20 $) pour que la chaîne continue de circuler sur vos engrenages.

Jérémy Blanc

Personnel filaire

Lauren Goode

Lorsque vos mains deviennent complètement sales à cause de la manipulation de la chaîne (parce qu'elles le feront), utilisez un peu de Fast Orange (2 $) pour nettoyer. Il fonctionne mieux que n'importe quel savon pour les mains d'épicerie.

Certains vélos haut de gamme utilisent une courroie en fibre de carbone au lieu d'une chaîne. Si votre vélo a une ceinture, cela demande beaucoup moins d'attention. Vous n'avez pas besoin de l'huiler et vous n'avez pas besoin d'utiliser de nettoyant chimique dessus. Il suffit de l'essuyer avec un chiffon ou de l'arroser lorsqu'il est sale.

Pinceau grunge

Serrez les pneus de votre vélo avant de rouler pour chaque trajet. La pression de l'air diminue très progressivement au fil du temps, que vous rouliez régulièrement ou non. Les changements de température peuvent également faire varier la pression atmosphérique. Des pneus sous-gonflés ou trop remplis peuvent faire en sorte que votre vélo se comporte comme de la camelote et accélérer l'usure des pneus.

Tout ce dont vous avez besoin pour résoudre ce problème est une pompe à air. J'aime le Lezyne Steel Floor Pump Drive (70 $) parce que la plupart des embouts intérieurs sont - surprise, surprise - en acier durable et non en plastique fragile. La jauge est facile à lire en position debout et elle supportera des pressions allant jusqu'à 220 livres par pouce carré, de sorte que vous n'aurez aucun problème à remplir tous les types de pneus de vélo.

Alors, combien d'air devriez-vous mettre dans vos pneus ? Il y a généralement des lettres en relief sur les côtés de vos pneus (il peut être difficile de les lire sous un mauvais éclairage) qui vous indiquent la pression appropriée (en livres par pouce carré) pour chacun. C'est pourquoi il est utile d'utiliser une pompe avec une jauge psi. En règle générale, les pneus de route minces sont généralement remplis de 80 à 110 psi, tandis que les gros pneus, les VTT ou les pneus de ballon ont généralement besoin d'environ 30 psi mais peuvent descendre jusqu'à 10 psi.

La plupart des pompes, y compris la Lezyne, sont équipées pour remplir les pneus et les chambres à air avec des valves Schrader ou Presta. Ce sont les deux types de vannes les plus courants ; il y a de fortes chances que votre vélo ait l'un ou l'autre. Une valve Schrader - le type qui était probablement sur le vélo que vous conduisiez quand vous étiez enfant - est le style le plus simple. Retirez simplement le capuchon, fixez la buse de la pompe et commencez à pomper. Les valves Presta plus fines ont une mesure de sécurité supplémentaire intégrée : après avoir retiré le capuchon en plastique noir, vous devez également dévisser le petit bouchon en métal qui maintient la valve elle-même fermée. Beaucoup de gens oublient cette étape et pensent que leur pompe doit être cassée car l'air n'entrera pas dans le pneu. (Il existe un troisième type appelé valve Dunlop qui est ésotérique et peu commun.)

Jérémy Blanc

Personnel filaire

Lauren Goode

Une fois que vos pneus sont usés, il est avantageux de les faire remplacer par un magasin de vélos. La plupart des gens ne voudront pas avoir à monter de nouveaux pneus sur les jantes, mais changer un pneu est une compétence utile à acquérir. (Voici une excellente vidéo YouTube qui vous montre comment.) Si vous savez comment monter et démonter une chambre à air et un pneu, vous devez également emporter un ensemble de démonte-pneus (7 $) et un kit de réparation de pneu adhésif (5 $) pour temporairement réparer un appartement.

Vous pouvez réduire la quantité d'entretien que vous devez effectuer régulièrement en ajoutant des garde-boue à votre vélo. Ceux-ci aident à garder le sable et la saleté loin de votre chaîne, de votre engrenage, de votre frein arrière et de votre manivelle afin que vous n'ayez pas à les nettoyer aussi souvent. Vous pouvez utiliser des fixations rapides que vous ne mettez que lorsque le temps est mauvais, comme les Sodapop Fenders de Portland Design Works (21 $), ou des permanentes, comme les Full Metal Fenders de Portland Design Works (129 $ et plus).

Il est possible d'ajuster votre changement de vitesse à la maison - vos manettes et les dérailleurs qui guident votre chaîne le long des groupes d'engrenages de tailles différentes sont réglables - mais cela dépasse le cadre de cet article. C'est un travail pour le magasin de vélos. Un jour, après avoir maîtrisé les bases ci-dessus et que vous vous sentez un peu plus ambitieux, vous pourrez vous essayer au réglage de la vitesse de votre vélo.

Les vélos électriques n'ont pas d'exigences d'entretien uniques. Ils utilisent généralement les mêmes systèmes de freinage, les mêmes pneus et les mêmes engrenages que les vélos analogiques, et les groupes motopropulseurs électriques sont en grande partie sans entretien. La seule chose supplémentaire à apprendre est de savoir comment charger correctement votre batterie.

Les vélos électriques utilisent presque toujours des batteries lithium-ion et, comme celles de votre téléphone portable, elles se dégradent plus lentement si vous les maintenez dans un état de charge compris entre 40 et 80 %. Pour prolonger la durée de vie de la batterie de votre vélo électrique, ne la faites pas tomber trop souvent en dessous de 40 %, et lorsque vous la rechargez, essayez de la débrancher lorsqu'elle atteint environ 80 %. Il peut sembler limité ou peu pratique de ne pas simplement charger complètement la chose, mais cette pratique gardera votre vélo sur la route plus longtemps. Si vous avez besoin de 100% pour arriver là où vous allez, c'est bien, allez-y et chargez-le jusqu'au bout. Essayez simplement de garder cette batterie à environ 80 % si vous ne la laissez pas rouler pendant quelques jours ou quelques semaines.

Jérémy Blanc

Personnel filaire

Lauren Goode

Garde-boue Sodapop PDW

Abonnement d'un an à WIRED pour 5 $ (25 $ de rabais)